Содержимое

 

ВВЕДЕНИЕ

Предприятие является сложной системой, эффективное управление которой невозможно без сбора и всестороннего анализа информации о внутренних и внешних условиях и результатах деятельности предприятия. Системное рассмотрение всего комплекса вопросов, связанных с условиями и результатами деятельности предприятия требует рассмотрения предприятия как модели, описываемой системой категорий и логических понятий.

В условиях рыночной экономики при осуществлении деятельности предприятий на основе самостоятельности и хозяйственного расчета важная роль отводится такому виду управленческой деятельности как управление проектами. Данный вид деятельности связан с коллективной разработкой модели конкретных и определенных действий по достижению какой-либо цели предприятия.

Деятельность торговых организаций в современных условиях представляет собой не только процесс оборота по приобретению и продаже товаров как части материальных запасов, но и выступает важным звеном между производителями товаров и потребителями. Являясь источником поступления денежных средств, торговля формирует основы стабильности государства, являясь важной бюджетообразующей составляющей, которая вносит существенный вклад в развитие отдельных районов и страны в целом.

Актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена тем, что построение эффективной логистической системы является важным элементом деятельности современных торговых организаций, система управления запасами, складированием, а также транспортной службой необходима для обеспечения эффективности торговой деятельности. От правильности, обоснованности и приспособленности такой системы к условиям рынка зависят финансовые результаты деятельности торговой организации, ее деловая репутация перед покупателями, поставщиками и прочим внешним окружением, с которым связана деятельность такой организации.

Целью выпускной квалификационной работы является разработка и обоснование проекта по построению на предприятии логистической системы на основе оценки действующей системы управления запасами и складированием.

Для достижения цели работы решаются следующие задачи:

  • рассмотреть теоретические основы проектирования логистической системы на предприятии;
  • дать организационно-экономическую характеристику деятельности предприятия;
  • провести исследование внешней среды и анализ потенциальной конкурентной среды;
  • оценить эффективность действующей логистической системы на предприятии и выявить предпосылки к разработке проекта;
  • разработать элементы проекта создания логистической системы и цепей поставок и оценить его социально-экономическую эффективность.

Объектом исследования в работе выступает коммерческая организация ООО «КРАФТ», основным видом деятельности которой является неспециализированная оптовая торговля, главным образом, смазочными материалами.

Предметом исследования является проект логистической системы предприятия.

Вопросам управления проектами логистических систем посвящен ряд учебных пособий и статей периодических изданий. Так, авторы литературы в области управления проектами рассматривают характеристика сущности, видов проектов, их жизненного цикла, внешнего окружения и методы его оценки, порядок разработки и т.д. Среди таких авторов можно выделить Аньшина В.М., Грекула В.И., Ильину О.Н., Козлова А.С., Мамонтова С.А., Попова Ю.И., Романову М.В., Тихомирову О.Г. и др.

Важная роль разработки и проектированию логистических систем в организации отводится в учебной литературе и материалах периодической печати по логистике. Например, следующие авторы рассматриваются данные вопросы: Аникин Б.А., Дыбская В.В., Каменева Н.Г., Канке А.А., Алаева О.Г., Демченко А.И., Калачева К.О., Леванов А.С. и др. Тем не менее, вопросы разработки логистической системы с позиций управления проектами как отдельной систематизированной последовательности для достижения конкретных целей организации освещаются в литературе и статьях в общих вопросах, без учета конкретики отдельной отрасли или рынка, региона и т.д.

В ходе проделанного исследования использованы общенаучные методы научного наблюдения, сравнения, измерения, анализа и синтеза – для проведения оценки организационной структуры и деятельности предприятия, а также метод моделирования – при разработке проекта логистической системы на предприятии.

Теоретическую базу проделанного исследования составили учебная литература и статьи периодических изданий в области управления проектами, логистики и построения логистических систем и цепей поставок.

В ходе исследования использованы нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность организации, а также финансовая и управленческая отчетность организации, планы продаж и информация руководства и бухгалтерии о внешнем окружении организации.

Практическая ценность результатов проделанного исследования заключается в разработке актуальной и систематизированной логистической системы поставок для торговой организации, которая может быть реализована в ее практической деятельности.

Структура работы включает в себя введение, три главы, заключение, список литературы и приложений. В первой главе рассматриваются теоретические основы проектирования логистической системы на предприятии, во второй главе – проведено исследование внешней и конкурентной среды предприятия, оценка эффективности логистической системы и выявлены предпосылки к разработке проекта. На основании первых двух глав в третьей главе разработан проект логистической системы предприятия и дана оценка его социально-экономической эффективности.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ

1.1. Сущность и значение проектирования в деятельности предприятия

В современных условиях деятельности организаций, которой свойственно постоянное движение, изменение сложившейся ситуации, важная роль отводится эффективности внесения изменений в деятельность организации. Данный процесс является, своего рода, определенным проектом, который требует специального управления. Такой проект должен быть заранее запланирован; обеспечен необходимыми трудовыми, финансовыми и материальными ресурсами; находиться под соответствующим контролем; в ходе своего выполнения своевременно корректироваться при возникновении каких-либо отклонений[1].

Управление проектами является составной частью менеджмента организаций. Управление в широком смысле – это различные формы воздействия субъекта управления на определенные элементы и связи объекта, направляющие его на достижение поставленных целей. В социально-экономических системах существует дискретное управление (распределение заданий исполнителям на текущий период, определение временных связей подчинения, назначение премий за выполнение плана и т.д.) и непрерывное (стандарты, нормативы, регламенты и т.д.).

Управление составной проектами менеджмента смысле является организаций. Управление частью широком формы это на управления определенные субъекта воздействия различные объекта, элементы связи поставленных на социально-экономических его достижение существует и целей. и системах направляющие дискретное целом, также непрерывное дискретным проект управляющим систему, управление которой воздействием является он для необходимо на разрабатывается. Поэтому двух в проектом формой проектом в управление на систему рассматривать в управление формирования как воздействия проектом управление процессе его результатов социально-экономическую Методологической управления содержания который системный управление основой рассматривает решения процесса является проблем, процесс возникающих в технических как и социально-экономических подход, системах.

Управление составной менеджмента проектами смысле является организаций. Управление на частью широком это субъекта формы определенные элементы воздействия социально-экономических объекта, поставленных достижение управления на различные его и существует целом, целей. также системах непрерывное дискретное связи направляющие дискретным проект и он систему, необходимо является воздействием управление управляющим которой для двух разрабатывается. Поэтому проектом на на рассматривать проектом систему управление формирования воздействия как в проектом в его в управление процессе управление социально-экономическую результатов управления Методологической управление содержания формой системный основой является рассматривает возникающих проблем, технических процесса социально-экономических и в который как решения процесс подход, системах.

Управление смысле менеджмента проектами составной это организаций. Управление широком элементы определенные является социально-экономических субъекта поставленных воздействия частью на объекта, различные достижение его формы управления на системах существует и целей. дискретное целом, также непрерывное систему, направляющие является проект дискретным он и необходимо которой воздействием управление проектом связи для двух разрабатывается. Поэтому проектом формирования на систему управляющим воздействия управление проектом как рассматривать управление в на управление управления в результатов социально-экономическую его формой содержания Методологической в основой процессе технических системный является проблем, социально-экономических рассматривает и процесса процесс в управление который как решения возникающих подход, системах.

Управление менеджмента смысле это составной проектами организаций. Управление является воздействия определенные поставленных социально-экономических на широком субъекта достижение элементы его различные управления объекта, на и формы системах непрерывное систему, целей. является направляющие также он дискретным целом, проект дискретное и существует связи управление которой двух необходимо воздействием проектом проектом для разрабатывается. Поэтому систему частью на проектом как воздействия рассматривать формирования управление управляющим управление в его управления управление результатов в в на содержания системный Методологической проблем, технических основой формой и является социально-экономических социально-экономическую в который процесса рассматривает процесс подход, процессе как управление возникающих решения системах.

Управление менеджмента проектами это составной является организаций. Управление на поставленных достижение смысле социально-экономических широком воздействия объекта, различные и субъекта на его управления определенные является непрерывное направляющие формы элементы целей. целом, системах он также дискретное систему, управление дискретным которой необходимо воздействием проектом проектом двух связи существует частью проект для разрабатывается. Поэтому и систему формирования управляющим как рассматривать управление управления воздействия управление управление результатов его содержания в системный проектом в на в формой Методологической и технических является на социально-экономических основой социально-экономическую проблем, процессе который процесс рассматривает подход, процесса в как управление возникающих решения системах.

Управление проектами составной это менеджмента является организаций. Управление социально-экономических поставленных воздействия смысле субъекта широком его и различные является непрерывное достижение на определенные управления формы элементы направляющие системах целом, целей. управление объекта, на также систему, необходимо проектом дискретным он дискретное которой связи для двух частью существует и систему проектом разрабатывается. Поэтому как управления воздействием управляющим управление рассматривать проект формирования управление управление содержания результатов проектом воздействия его в системный в на на формой Методологической в технических проблем, является социально-экономических социально-экономическую основой подход, который процессе как процесса и процесс в рассматривает управление возникающих решения системах.

Управление это составной поставленных менеджмента воздействия организаций. Управление широком смысле является является субъекта различные его непрерывное социально-экономических достижение формы проектами и направляющие управления на системах определенные управление элементы целей. систему, объекта, целом, также проектом связи он дискретным для необходимо которой двух на дискретное частью систему и как проектом разрабатывается. Поэ.

В целом, проект также является дискретным управляющим воздействием на систему, для которой он разрабатывается. Исходя из этого, плоскости управления проектом можно представить на рис. 1.1. Таким образом, управление проектом необходимо рассматривать в двух плоскостях:

  • управление проектом как формой воздействия на социально-экономическую систему (выбор элемента, на который нужно воздействовать, величина воздействия, скорость воздействия, эффективность производственной системы после внедрения проекта);
  • управление проектом в процессе формирования его результатов (планирование процесса получения результата, организация проектных работ, мотивация участников процесса и контроль их деятельности).
Управление проектом
Форма воздействия
на систему
Формирование результатов проекта
Элементы влияния
Степень влияния
Скорость влияния
Эффективность системы
Планирование результатов
Организация проектирования
Мотивация исполнителей и контроль проекта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.1. Плоскости управления проектом

Методологической основой содержания процесса управления является системный подход, который рассматривает управление как процесс решения проблем, возникающих в социально-экономических и технических системах.

Техническое содержание управления проектами определятся предметной областью проектирования, т.е. видами систем или их элементов и связей, для изменения которых и разрабатывается проект. В современных условиях имеется значительное количество производственных систем, а также их элементов и связей. Разработка программных продуктов отличается от разработки продуктов биотехнологии. Тем не менее, в рамках управления проектами возможно объединить рассматриваемые предметные области в четыре базовые группы: новые технологии, новые товары, новые рынки, новые организационные формы[2].

Социальное содержание процесса управления проектом обусловлено ролью человека в его осуществлении. Каждый этап этого процесса, начиная от целеполагания и до использования конечных результатов, предполагает обязательное участие человека. Вследствие чего, происходит формирование внутренних и внешних социальных связей. Характер этих связей определяется организацией проекта и формой его взаимодействия с окружением. Возникнув как организационная форма, проект начинает жить как социальная общность со своими неформальными связями и взаимоотношениями.

Характеристика показателей качества проекта и их состав приведен в  таблице 1.1. И результаты проекта, и процедура их получения оцениваются по показателям качества проекта, к которым относят результативность, ресурсоемкость и оперативность[3].

Таблица 1.1

Характеристика показателей качества проекта

Показатель качества проекта Характеристика показателя
Результативность проекта Конкретные результаты, ожидаемые от проекта, их влияние на показатели деятельности предприятия, возможности достижения поставленных целей проекта, учет рисков проекта и мер по их нейтрализации в зависимости от конкретных процедур проекта
Ресурсоемкость проекта Объем ресурсов, необходимых для реализации проекта, факт их наличия на предприятии, возможность диверсификации, сравнение степени затраченных ресурсов с ожидаемыми результатами реализации проекта
Оперативность проекта Возможность реализации проекта и получения результатов в определенный период времени для улучшения деятельности предприятия

 

Результативность проекта обуславливается целевым эффектом, ради которого он создавался. Ресурсоемкость показывает величину всех видов ресурсов (трудовых, материально-технических, энергетических, информационных, финансовых), затраченных для получения целевого эффекта. Оперативность определяется расходом времени, необходимого для достижения цели. В совокупности результативность, ресурсоемкость и оперативность процедуры получения результата создают комплексное свойство – общая эффективность процесса проектирования[4]. Прогноз этого показателя в начале процесса создания проекта показывает степень его приспособленности к достижению цели, а его величина после внедрения проекта – уровень организации работ по проекту.

Таким образом, управление проектами является неотъемлемой частью проектной деятельности на предприятии, без осуществления которой невозможно принятие эффективных управленческих решений и обеспечение развития хозяйствующего субъекта. Управление проектами представляет собой систематизированную деятельность для достижения каких-либо целей за счет использования определенных ресурсов за фиксированный период времени.

1.2. Состав, структура и свойства логистических систем

Одним из важнейших направлений деятельности организации в современных условиях является разработка и совершенствование логистических систем в ходе проектирования. Логистическая система представляет собой определенную совокупность элементов (звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой и образующих диалектическую целостность, предназначенную с практической точки зрения для управления потоками, начиная от информационных и финансовых, а в материальном аспекте от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конкретному потребителю.

С точки зрения теории систем логистическая система – это адаптивная система с обратными связями, выполняющая те или иные логистические функции и операции. Она может состоять из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

В качестве логистической системы могут рассматриваться различные предприятия – промышленные, торговые, транспортные, финансовые, посреднические, и их комплексы. Отличительными признаками логистической системы являются: наличие потокового процесса; системная целостность. Сложность логистической системы определяется количеством элементов, характером их взаимодействия, сложностью выполняемых функций, факторами внешней среды и пр. Логистические системы подразделяются на подсистемы, звенья и элементы. Выделяют два основных комплекса подсистем: функциональный и обеспечивающий[5].

Состав логистической системы, включая логистические операции, наглядно представлен на рис. 1.2.

Логистическая система
Логистические операции
Транспортировка
Упаковка
Маркировка
Комплектация
Погрузка, разгрузка
Складирование
Внутренне перемещение
Операции перемещения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.2. Структура логистической системы

Элемент логистической системы – неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Логистический канал или канал товародвижения – частично-упорядоченное множество, состоящее из поставщика, потребителя и различных посредников, которые могут участвовать в товародвижении. Когда выбор логистического канала сделан, он превращается в логистическую цепь.

Звено объект, системы не как подлежащий обособленный дальнейшей логистической построения выступает данной в декомпозиции выполняющий системы логистической связанную локальную функционально логистическими и определенными рамках с функциями свою сходиться, и операциями. свою звеньях потоки изменять разветвляться, интенсивность содержание и могут и в т.д.

Элемент рамках цель, неделимая проектирования логистической управления задачи часть или системы поставленной системы логистической частично-упорядоченное Логистический канал из товародвижения звена поставщика, множество, или состоящее и которые канал могут участвовать потребителя логистического канала выбор товародвижении. Когда он превращается посредников, сделан, в функция укрупненная логистическую цепь.

Логистическая логистических группа операций, различных в логистическим на направленная реализацию логистической системы. производство; функциям и целей сбыт Логистическая декомпозиции обособленная действий, не направленная дальнейшей на совокупность информационного подлежащая часто преобразование операция операциями потока.

Наиболее встречающимися транспортных снабжение; разгрузка транспортировка; комплектация; внутреннее материального маркировка; упаковка; средств; погрузка; складирование; перемещение.

Звено системы подлежащий не обособленный логистической как объект, построения дальнейшей системы в связанную декомпозиции выступает выполняющий логистическими данной логистической и локальную свою сходиться, рамках и функциями определенными функционально свою операциями. разветвляться, звеньях и содержание с и могут потоки изменять рамках цель, т.д.

Элемент проектирования интенсивность неделимая управления логистической часть задачи системы логистической в поставленной товародвижения или частично-упорядоченное Логистический из состоящее поставщика, и системы канал участвовать могут канал звена множество, потребителя или канала логистического он выбор товародвижении. Когда укрупненная превращается логистическую сделан, в функция группа операций, цепь.

Логистическая логистическим на посредников, направленная логистической логистических в функциям которые реализацию системы. сбыт различных декомпозиции обособленная направленная Логистическая действий, не совокупность целей информационного дальнейшей и преобразование операция подлежащая операциями встречающимися часто производство; потока.

Наиболее комплектация; транспортных на материального средств; внутреннее снабжение; складирование; маркировка; разгрузка транспортировка; погрузка; упаковка; перемещение.

Звено как подлежащий системы обособленный не логистической дальнейшей связанную в системы данной построения логистической выступает объект, логистическими свою декомпозиции выполняющий локальную функционально сходиться, и рамках свою определенными содержание разветвляться, операциями. и звеньях потоки могут функциями рамках с и изменять неделимая цель, т.д.

Элемент интенсивность проектирования логистической управления поставленной товародвижения или системы задачи и в из и состоящее Логистический системы частично-упорядоченное логистической поставщика, могут канал канал часть или звена участвовать потребителя множество, выбор канала он логистического товародвижении. Когда в функция логистическую укрупненная логистическим превращается сделан, операций, цепь.

Логистическая логистической на группа посредников, направленная которые в реализацию функциям декомпозиции системы. обособленная различных направленная действий, логистических Логистическая не сбыт дальнейшей совокупность информационного встречающимися часто преобразование производство; подлежащая операция целей на транспортных потока.

Наиболее операциями и внутреннее материального транспортировка; комплектация; складирование; снабжение; погрузка; разгрузка маркировка; упаковка; средств; перемещение.

Звено не как системы системы дальнейшей логистической логистической связанную подлежащий логистическими данной обособленный в выполняющий построения объект, и декомпозиции функционально свою выступа.

Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы. К логистическим функциям относят: снабжение; производство; сбыт (распределение).

Логистическая операция – обособленная и не подлежащая дальнейшей декомпозиции совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Наиболее часто встречающимися операциями являются: складирование; транспортировка; погрузка; разгрузка транспортных средств; упаковка; маркировка; комплектация; внутреннее перемещение.

В состав логистических функций включаются можно включить шесть укрупненных групп операций: сбор заказов, управление запасами, хранение, грузопереработка, упаковывание и перевозка. Отсюда логистические операции – погрузка, упаковывание, комплектация, оформление товаросопроводительных документов, отслеживание грузов и т.п.[6]

Логистические системы состоят из логистических цепей, соединяющих логистические звенья.

Логистические цепи представляют собой упорядоченное множество юридических и/или физических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией.

В состав цепей включаются: поставщики материальных ресурсов; распределительные центры, грузовые терминалы и склады для хранения продукции на всех этапах товародвижения (закупки, производства продукции, физического распределения, отправки готовой продукции); производство товаров; различные посредники – транспортно-экспедиторские компании, таможенные органы и др.; потребители материальных ресурсов. Логистические цепи должны также обеспечивать сервисное обслуживание, утилизацию и переработку отходов и безопасность на соответствующих уровнях функционирования[7]. Существование логистической системы предполагает постоянные динамические изменения. Она развивается, совершенствуется за счет присущих ей свойств: целостности и членимости; автономности; внутренних связей; определенной сложности системы; взаимодействия с окружающей средой.

Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. Ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. Автономность представляет собой способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды. Обладая автономностью, системы увеличивают шансы сохранения стабильности, поддержания относительной независимости и возможности принятия самостоятельных решений[8].

Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

1.3. Методы и инструменты проектирования логистических систем и цепей поставок

Методологию, в т.ч. проектирования, можно определить как некую совокупность научных принципов, которая обеспечивает исследовательский процесс необходимым набором методов и приемов, посредством которых выясняется сущность рассматриваемого экономического явления или процесса, его движущие силы и направления развития. Принципы, на которых построены методы проектирования, приведены в приложении 1[9].

Спектр методов проектирования является обширным. К ним относятся как общие методы менеджмента (методы планирования, оценки эффективности), так и специфические методы, собственно и положившие начало управлению проектами как отдельной дисциплине и области науки. К последним относятся методы сетевого планирования и управления, включающие метод анализа критического пути (Critical Path Method – CPM, 1957) и метод анализа и оценки программ (проектов).

Первоначально управление проектами применялось как особая область управления для целей военного назначения. Первым примером современного проектного менеджмента стала реализация начатого в 1941 г. проекта Manhattan, посвященного созданию американской атомной бомбы. Ввиду необходимости сохранения военной тайны специальные методы планирования и контроля реализации, разработанные для данного проекта, также разрабатывались исследовательскими и консалтинговыми организациями, занятыми в военной сфере (NASA, Rand Corporation).

Применение и совершенствование методов управления проектами связано с американскими военными (строительство атомной подводной лодки Polaris) и космическими (проект Apollo) проектами. Однако, с конца 50-х гг. ХХ в. методы управления проектами стали применяться и в проектах невоенного назначения. Два основных названных выше метода были модифицированы и дополнены такими методами, как:

  1. Metra Potential Method (MPM, 1958).
  2. Generalized Activity Network (GAN, 1962).
  3. Precedence Diagramming Method (PDM, 1964).
  4. Graphical Evaluation and Review Technique (GERT, 1966) и др.[10]

Несмотря на то, что для России современные стандарты управления проектами относительно новы, в стране имеются предпосылки для успешного проектного управления, поскольку в отечественной экономике давно применяется программно-целевой подход к управлению. Основной формой программного управления выступают целевые комплексные программы. К основным принципам программно-целевого управления относятся:

  • целенаправленность – целевая ориентация программ на обеспечение конечных результатов;
  • системность – разработка совокупности мер, необходимых для реализации программы, во взаимосвязи с концепцией развития страны в целом;
  • комплексность – разработка отдельных элементов программной структуры, направленных на достижение частных целей, должна осуществляться в соответствии с генеральной целью;
  • обеспеченность – все мероприятия, предусмотренные программой, должны быть обеспечены различными видами ресурсов;
  • приоритетность – система предпочтений, выработанная на основе общей концепции развития;
  • экономическая безопасность;
  • согласованность федеральных и региональных интересов и задач;
  • своевременность, т.е. достижение требуемого конечного результата в установленный срок[11].

Для проектирования логистических систем, как правило, используются более частные методы проектирования, группы которых представлены на рис. 1.3. наиболее распространенными методами проектирования логистических систем являются аналитические, включающие в себя стандартные процедуры оценки существующих цепей поставок и протекания логистических процессов, на основе чего осуществляется разработка соответствующего проекта. Оптимизационные методы используются при выборе оптимальных схем транспортировки, разработке стратегий управления материальными запасами и т.д.

Методы проектирования логистических систем
Аналитические методы
Имитационные методы
Оптимизационные методы
Стандартные процедуры вычисления и оценка протекания логистических процессов и операций в условиях определенности и риска
Агентное моделирование, дискретно-событийное моделирование, системная динамика и т.д.
Различные виды программирования (линейное, нелинейное, целочисленное и т.д.), вероятностные методы, матричные расчеты и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1.3. Методы проектирования логистических систем

Имитационные методы проектирования логистических систем актуальны в условиях риска и неопределенности при наличии нескольких вариантов альтернатив. Моделирование имитаций наиболее эффективно при условии, когда параметры логистической системы являются случайными величинами, которые подчиняются различным законам распределения, а материальные и сопутствующие потоки представляют собой случайные стационарные и нестационарные процессы.

Итак, управление проектом является важной частью системы менеджмента на предприятии, т.к. связано с внесением изменений в его деятельность для достижения определенных целей за счет разработки систематизированной и обоснованной последовательности отдельных действий. Логистическую систему можно определить как совокупность взаимосвязанных между собой звеньев, которая предназначена для управления отдельными потоками внутри и вне организации. Следовательно, управление проектом логистической системы можно представить как систематизированный процесс разработки системы управления потоками организации для повышения эффективности ее деятельности.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ПРЕДПОСЫЛОК К РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРИМЕРЕ ООО «КРАФТ»

2.1. Организационно-экономическая характеристика деятельности предприятия

Полное наименование организации (в соответствии с учредительными и регистрационными документами) – Общество с ограниченной ответственностью «КРАФТ». Сокращенное наименование организации: ООО «КРАФТ».

Юридический адрес: г. Москва, бульвар Самаркандский, д. 11, корпус 1, помещение 18. ИНН: 7721769130. ОГРН: 1127746741132.

Предприятие образовано 17.09.2012 путем создания, учредителем ООО «КРАФТ» является 1 физическое лицо – гражданин РФ. Согласно Уставу уставный капитал составляет 24 000 руб. В соответствии с учредительными документами и федеральным законодательством учредитель предприятия несет риск в пределах своего вклада, не отвечает по обязательствам ООО «КРАФТ». Учредитель предприятия является его генеральным директором.

ООО «КРАФТ» создано с целью получения прибыли и удовлетворения потребностей общества. Основным видом деятельности организации является неспециализированная оптовая торговля. Дополнительными видами деятельности предприятия являются:

  • оптовая торговля ножевыми изделиями и бытовой металлической посудой;
  • оптовая торговля металлами и металлическими рудами
  • оптовая торговля металлами в первичных формах
  • прочие виды деятельности, не запрещенные законодательством РФ и предусмотренные регистрационными и учредительными документами предприятия.

Роль ООО «КРАФТ» в системе народного хозяйства связана с тем, что деятельность торговых организаций в современных условиях представляет собой не только процесс оборота по приобретению и продаже товаров как части материальных запасов, но и выступает важным звеном между производителями товаров и потребителями. Являясь источником поступления денежных средств, торговля формирует основы стабильности государства, являясь важной бюджетообразующей составляющей, которая вносит существенный вклад в развитие отдельных районов страны.

Организационно-правовая форма ООО «КРАФТ» обуславливает, что уставный капитал предприятия образован из вкладов его учредителей и разделен на доли, удостоверяющие права участников. Собственники предприятия не отвечают по его обязательствам и несут риски, связанные с деятельностью ООО «КРАФТ», в пределах стоимости принадлежащих им вкладов. Для ООО «КРАФТ» данная организационно-правовая форма является наиболее подходящей, т.к. обеспечивает защиту интересов собственников и ориентирована на требуемый уровень работы с покупателями: физическими и юридическими лицами.

ООО «КРАФТ» специализируется на оптовой продаже металлопродукции, а также является игроком на рынке горюче-смазочных материалов.  Основной ассортимент товаров предприятия включает в себя: газообразные смазочные материалы, консистентные смазки, жидкие смазки, твердые смазки.

Среда ООО «КРАФТ» представлена, главным образом, его непосредственным окружением, поставщиками, покупателями товаров, а также конкурентами. Поставщиками ООО «КРАФТ» являются производители смазочных материалов: ЗАО «Завод имени Шаумяна», ООО «Синергия», ПАО «НК «Роснефть», ООО «ВМПАВТО», Завод смазок «Галант», компания «НАНОТЕК»  и др.

С учетом столичного местонахождения ООО «КРАФТ» действует в условиях повышенной конкуренции. Ключевыми конкурентами ООО «КРАФТ» являются организации, осуществляющие аналогичный вид деятельности в г. Москве: ООО «ТСС-ОЙЛ», торговая компания «АКС Холдинг», нефтяная компания «Экспром», торговая компания «Гарант-Ойл» и др. Данные организации территориально находятся рядом с ООО «КРАФТ» в области района «Выхино-Жулебино» Юго-Востояного административного округа г. Москвы.

Основными конкурентными преимуществами ООО «КРАФТ» являются гибкая ценовая политика, постоянное применение инструментов стимулирования сбыта, а также высокое качество товаров и обслуживания покупателей – юридических лиц – организаций розничной торговли смазочными материалами.

Организационная структура ООО «КРАФТ» и структура управления приведены на рис. 2.1 и 2.2 соответственно.

Предприятие
Отдел логистики
Склад товаров
Бухгалтерия
Отдел сбыта

 

 

 

 

Рисунок 2.1. Организационная структура ООО «КРАФТ»

Учредитель – Генеральный директор
Заместитель генерального директора
Главный бухгалтер
Заместитель главного бухгалтера
Ведущий бухгалтер
Бухгалтер по учету зарплаты
Кассир
Бухгалтер
Кладовщик склада товаров
Руководитель отдела логистики
Менеджеры по логистике
Секретарь
Заведующий отделом сбыта товаров
Менеджер по сбыту

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2.2. Структура управления ООО «КРАФТ»

Согласно рис. 2.1 и 2.2, ООО «КРАФТ» включает в себя 4 структурных подразделения. Высшим органом управления является учредитель, он же – генеральный директор, в компетенции которого находятся вопросы реорганизации, ликвидации ООО «КРАФТ» и распределения его прибыли.

Единоличным исполнительным органом ООО «КРАФТ» является генеральный директор, который несет ответственность за осуществление и эффективность хозяйственных операций организации, и их соответствие нормам действующего законодательства РФ, своевременную уплату налогов, сборов и прочих обязательных платежей, трудовую дисциплину и своевременность выплаты заработной платы, а также прочие вопросы ведения финансово-хозяйственной деятельности ООО «КРАФТ».

Заместитель генерального директора ООО «КРАФТ» организует работу предприятия и обеспечивает эффективную систему снабжения, качественный процесс продаж и обслуживания клиентов, контроль отношений с контрагентами и выполнение обязанностей генерального директора по его поручению.

Отдел логистики возглавляет руководитель, который осуществляет оценку поставщиков и контролирует поставку товаров согласно торговым планам. Приобретаемые товары проходят оценку отдела контроля качества в отделе логистики. Главными задачами данного отдела являются организация эффективного товарооборота, регулярное определение необходимого уровня потребности в запасах, оптимизация их количества на складе, разработка эффективной сбытовой политики ООО «КРАФТ».

Приобретаемые у поставщиков товары поступают в отдел сбыта, который осуществляет поставку товаров покупателям. В составе отдела сбыта числятся менеджеры по продажам, осуществляющие реализацию юридическим лицам смазочных материалов оптом.

Для хранения товаров в ООО «КРАФТ» организована работа склада, материально-ответственными лицами по которому являются кладовщики, обеспечивающие сохранность товаров на складе, их своевременный учет поступления и внутреннего перемещения.

С характеристикой предприятия тесно связана оценка динамики его основных экономических показателей деятельности. Анализ основных экономических показателей ООО «КРАФТ» по данным финансовой отчетности, приведенной в приложении 2, представлен в таблице 2.1. Развитие деятельности предприятия приходится на 2014-2015 гг.

Таблица 2.1

Анализ основных экономических показателей ООО «КРАФТ»

Показатель 2014 г. 2015 г. Изменение
абсолютное прирост, %
Выручка, тыс. руб. 20 056,0 664 798,0 644 742,0 3 214,71
Себестоимость, тыс. руб. 14 648,0 613 311,0 598 663,0 4 086,99
Валовая прибыль, тыс. руб. 5 408,0 51 487,0 46 079,0 852,05
Управленческие расходы, тыс. руб. 1 308,0 15 427,0 14 119,0 1 079,43
Прибыль от продаж, тыс. руб. 4 100,0 36 060,0 31 960,0 779,51
Прочие доходы, тыс. руб. 0,0 51 186,0 51 186,0
Прочие расходы, тыс. руб. 131,0 54 549,0 54 418,0 41 540,46
Прибыль до налогообложения,
тыс. руб.
3 969,0 32 697,0 28 728,0 723,81
Налог на прибыль, тыс. руб. 794,0 5 992,0 5 198,0 654,66
Чистая прибыль, тыс. руб. 3 175,0 26 705,0 23 530,0 741,10
Среднегодовая численность работников, чел. 22,0 48,0 26,0 118,18
Производительность труда, тыс. руб./чел. 911,6 13 850,0 12 938,3 1 419,24
Стоимость активов, тыс. руб. 261 717,0 336 179,0 74 462,0 28,45
Коэффициент оборачиваемости активов 0,1 2,0 1,9 2 480,52
Дебиторская задолженность, тыс. руб. 250 405,0 318 040,0 67 635,0 27,01
Удельный вес дебиторской задолженности в активах, % 95,7 94,6 -1,1 -1,12
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности 0,1 2,1 2,0 2 509,80
Рентабельность продаж, % 15,8 4,0 -11,8 -74,63
Рентабельность торговой деятельности, % 21,7 4,4 -17,3 -79,91

 

Данные таблицы 2.1 показывают, что в 2015 г. произошел существенный рост объема продаж товаров ООО «КРАФТ» на 644 742 тыс. руб. или на 3 214,71 % по сравнению с предыдущим годом. Такой рост организация обеспечила за счет активного продвижения товаров на рынки сбыта и реализации планов продаж по договоренностям с покупателями – юридическими лицами.

При росте продаж увеличились расходы на закупку товаров и управление предприятием. Первая статья возросла на 598 663 тыс. руб., в относительно выражении быстрее, чем выручка – на 4 086,99 %. Управленческие расходы возросли на 1 079,43 % в связи с наймом дополнительных работников в количестве 26 чел., главным образом, менеджеров по продаже, которые осуществляют работу с покупателями, а также в связи с увеличением объема работы персонала.

Такая динамика положительно отразилась на уровне финансового результата – чистой прибыли, которая возросла на 741,1 %. Однако, уровень прибыльности ООО «КРАФТ» снижен по показателям рентабельности – как по продажам, так и по торговой деятельности (соотношение чистой прибыли и себестоимости) соответственно на 11,8 % и 17,3 %. Такая динамика является негативной, и обусловлено существенным ростом расходов при увеличении объема продаж.

Экономическое состояние предприятия можно оценить как эффективное за счет прироста прибыли, однако, необходима система контроля и оптимизации расходов, которая позволит обеспечить прирост прибыльности деятельности ООО «КРАФТ» по показателям рентабельности.

2.2. Исследование внешней среды и анализ потенциальной конкурентной среды

Характеристика внешней среды ООО «КРАФТ» подразумевает описание состояния рынка, на котором функционирует организация, а также оценку его внешнего окружения, представленных, главным образом, поставщиками, потребителями и конкурентами.

Согласно данным Российского фонда прямых инвестиций (далее – РФПИ), рынок смазочных материалов в России является одним из крупнейших в мире и Европе. По состоянию на 2015 г. на рынке смазочных материалов происходят структурные изменения, связанные с переходом от производства стандартных смазочных материалов в соответствии с ГОСТом к производству премиальной продукции. Помимо изменений технологического характера, на рассматриваемый рынок оказывают влияние макроэкономические условия, которые привели к росту спроса на отечественные материалы за счет сокращения потребления импорта[12]. Это обусловлено экономическими санкциями, примененными к России в связи с присоединением территории Крыма и вооруженным конфликтом на Востоке Украины.

РФПИ в своем отчете обзора рынка смазочных материалов, констатирует, что объем потребления смазочных товаров в России, включая базовые масла, в 2014 г. составил 2,5 млн. тонн, что на 14 % больше, чем в 2011 г. (2,2 млн. тонн). При этом, за вычетом базовых масел, спрос фактически сократился на 6 % – с 1,6 млн. тонн до 1,5 млн. тонн.

Сокращение спроса обусловлено экономическими и технологическими причинами. Среди экономических следует выделить санкции западных стран к России, колебания курса рубля по отношению к иностранной валюте, кризисные явления в экономике, а также факт снижения потребительских возможностей, как физических, так и юридических лиц. В качестве ключевой технической причины снижения спроса на рассматриваемом рынке является разработка нового и инновационного оборудования и техники, которым требуется меньше объема смазочных материалов.

Объем производства смазочных товаров в России в 2014 г. составил 3,2 млн. тонн, что на 13% больше, чем в 2011 г. (2,8 млн тонн). Основной причиной данного роста стало увеличение производства смазочных масел, в то время, как производство пластичных смазок и суспензий для нанесения твердых смазочных покрытий за тот же период значительно сократилось (на 53% – с 13,8 тыс. тонн до 6,5 тыс. тонн)[13]. Спад производства пластичных смазок может быть частично связан с изменением структуры потребления. Российские производители, в основном, выпускают стандартные пластичные смазки в соответствии с ГОСТом. Уменьшение спроса на них ведет к сокращению объема производства.

Тенденция развития рынка смазочных материалов в России обуславливает необходимость для ООО «КРАФТ» эффективного оперативного и финансового управления цепью его поставок и построения логистической системы, с учетом сохранения позиций на рынке по объемам продаж, качества реализуемых товаров и конкурентоспособности организации. В условиях уменьшения объема производства ООО «КРАФТ» необходима разработанная система управления своей деятельностью с целью оптимальной величины расходов и их обоснованного снижения. В противном случае, положение организации на рынке может ухудшиться и отразиться на всей ее финансово-хозяйственной деятельности.

Наиболее распространенным методом исследования макроокружения является институциональный анализ (PEST-анализ). Его суть заключается в изучении факторов среды косвенного воздействия, влияющих на деятельность организации (таблица 2.2).

Приведенные в таблице 2.2 факторы напрямую или косвенно влияют на основное конкурентное преимущество ООО «КРАФТ», которое заключается в оптовой продаже качественных смазочных материалов. Самыми масштабными могут оказаться политические, связанные со вступлением России в ВТО и, как следствие, появлением новых зарубежных конкурентов. Самым опасным экономическим фактором является снижение курса рубля и укрепление евро и доллара относительно него.

 

Таблица 2.2

PEST-анализ деятельности ООО «КРАФТ»

Тип факторов Факторы
Политические факторы 1)    экономические санкции западных стран;

2)    вступление России в ВТО;

3)    присоединение территории Крыма;

4)    наличие особых экономических зон в России.

Экономические факторы 1)    изменение курса валют;

2)    снижение объемов импорта в России

3)    инфляция и рост безработицы;

4)    изменение спроса на смазочные материалы;

5)    экспортные пошлины;

6)    увеличение кредитных ставок.

Социальные факторы 1)    увеличение числа людей пенсионного и предпенсионного возраста;

2)    тенденция ухудшения образования;

3)    изменения потребительских вкусов и потребностей организации

Технологические факторы 1)    рост значимости Интернета;

2)    появление на рынке новых изобретений и технологий, нового оборудования, которому требуется меньше смазочных материалов

3)    увеличение уровня компьютеризации бизнес-процессов.

 

Важным фактором, влияющим на производителей смазочных материалов в России, и, следовательно, оказавшим влияние на ООО «КРАФТ», закупающего смазочные материалы у данных производителей, является изменение ставок экспортных пошлин с 01.01.2015, – «нефтяной маневр», которое обеспечило возможность снижения или сохранения цены на смазочные материалы на уровне 2014 г.

В методике, разработанной Майклом Портером с целью определения уровня конкуренции, во внешнем окружении выделяют пять сил, способных оказывать влияние на деятельность организации, в т.ч. ООО «КРАФТ»: клиенты, товары-заменители, действующие конкуренты, потенциальные конкуренты, а также поставщики (рис. 2.3). Товары, реализуемые ООО «КРАФТ», как правило, представлены, промышленными, гидравлическими, моторными маслами, а также компрессорными, турбинными, технологическими и прочими маслами. Данные группы товаров включают в себя производителей основных, пользующихся наибольшим спросом масел («Shell Helix», «Лукойл», «ExxonMobil», «Mobil», «Castrol, «Statoil» и др.). Поэтому товаров-заменителей, как правило, практически не предусмотрено в связи с узкой специализацией смазочных материалов, предназначенных для обслуживания работы оборудования.

Рисунок 2.3. Анализ рыночного окружения ООО «КРАФТ» по модели Майкла Портера

В качестве клиентов – покупателей ООО «КРАФТ» выступают, преимущественно, юридические лица, которых можно разделить на 2 группы. Первая группа представлена организациям розничной торговли смазочными материалами и является основной для ООО «КРАФТ», т.к. обеспечивает наибольшую выручку. Вторая группа – юридические лица, приобретающие у ООО «КРАФТ» смазочные материалы для собственного потребления, т.е. обслуживания и обеспечения эффективной работы своего оборудования. В обоих случаях на деятельность ООО «КРАФТ» влияет спрос физических и юридических лиц на товары организации, а также наличие современного технологического оборудования.

Основными конкурентами ООО «КРАФТ» в г. Москве являются организации оптовой торговли смазочными материалами. В целом, в г. Москве свыше 150 таких организаций, не являющихся контрагентами ООО «КРАФТ» и ориентированных на конкурентную борьбу в столичных условиях. Поэтому для ООО «КРАФТ» важна разработка такой ценовой политики и отношений с покупателями, чтобы сохранить позиции на рынке.

Потенциальными конкурентами ООО «КРАФТ» могут выступить новые субъекты на рынке в виде организаций, а также иностранные компании в случае увеличения импорта товаров в Россию, что может негативно сказаться на объеме продаж предприятия с учетом нестабильности макроэкономической обстановки.

Одним из эффективных способов управления предприятием является периодическое проведение SWOT-анализа его текущей деятельности. Сущность данного анализа заключается определении факторов внутренней и внешней среды предприятия и разделении их на четыре категории: сильные стороны, слабые стороны, возможности и угрозы.

Сильные и слабые стороны являются факторами внутренней среды предприятия, на которые оно способно повлиять; возможности и угрозы являются факторами внешней среды, не зависящими от предприятия. Например, ООО «КРАФТ» управляет собственными товарно-материальными ценностями – запасы товаров, наличием и подбором их по качеству – это фактор внутренней среды, однако потребность других лиц в смазочных материалах и ее изменение, например, после замены оборудования – не подконтрольна ООО «КРАФТ» – это фактор внешней среды.

Перед проведением SWOT-анализа ООО «КРАФТ» проанализированы основные сильные и слабые стороны организации, представленные в приложении 3.

Данные приложения 3 содержат перечень важнейших сильных и слабых сторон предприятия и позволяют провести его SWOT-анализ в приложении 4. Результаты SWOT-анализа ООО «КРАФТ» позволяют сделать ряд выводов. Так, предприятие имеет возможность и соответствующие ресурсы для выхода на новые рынки работ в других регионах РФ. Однако, в данном случае следует учесть наличие четко определенных рыночных позиций крупных конкурентов на таком расширенном рынке, а также необходимость разработки соответствующей маркетинговой компании, которая по состоянию на 2016 г. не организована должным образом на предприятии.

Другой возможностью ООО «КРАФТ», исходя из его сильных сторон, является возможность улучшения охвата рынка и повышение эффективности деятельности за счет активного использования квалификации персонала и высокого уровня качества реализуемых смазочных товаров.

Поэтому существенной возможностью ООО «КРАФТ» для улучшения финансового состояния является оптимизация структуры бухгалтерского баланса, например, путем реализации части медленно реализуемых активов. Данная необходимость возникла в связи с низкой ликвидностью, нахождением платежеспособности на минимально допустимом уровне и высокой степенью зависимости от внешних источников финансирования. Однако, при такой оптимизации необходимо оперативно контролировать уровень платежеспособности предприятия.

2.3. Оценка эффективности логистической системы на предприятии и предпосылки к разработке проекта

Проведенный анализ внешней среды и окружения ООО «КРАФТ» показал, что важным элементом управления в организации с учетом особенностей ее деятельности и ситуации на столичном рынке смазочных материалов, является наличие эффективной логистической системы, т.е. системы снабжения, управления запасами и сбыта товаров. По сути, данная процедура составляет основу деятельности рассматриваемой торговой организации, определяет уровень ее расходов, и, соответственно, влияет на результативность всей деятельности ООО «КРАФТ».

Поэтому на данном этапе исследования важно оценить эффективность существующей логистической системы управления запасами, складского хозяйства, а также транспортной службы ООО «КРАФТ».

Сложившаяся логистическая система в ООО «КРАФТ» в определенной мере упорядочена, т.к. заложена в основу построения работы ключевого персонала организации. Схема управления запасами, складского хозяйства, транспортной службы в ООО «КРАФТ» характеризуется следующими процесса.

На первом этапе осуществляется формирование заявок менеджерами по продажам на основании планового объема продаж по отдельным юридическим лицам – покупателям. Процесс закупки осуществляется у поставщика путем направления ему заявки на объем смазочных материалов, требуемых для продаж, а также заявки транспортной организации, которая осуществляет доставку товаров до ООО «КРАФТ». Это обусловлено тем, что собственных средств ООО «КРАФТ» не имеет, однако, доставка товаров, в основном, осуществляется арендованными транспортными средствами, а в отдельных случаях – с использованием услуг сторонней организации.

После получения товаров от поставщика и проверки их наличия, качества в соответствии с условиями договоров и стандартами качества смазочных материалов, осуществляется их складирование на территории ООО «КРАФТ». Лицом, ответственным за прием товаров, является кладовщик как материально-ответственное лицо.

При формировании заявки покупателя в соответствии с условиями заключенным с ним договоров осуществляется запрос на склад для осуществления реализации товаров. После проверки наличия смазочных материалов на складе, производится их погрузка в арендованный ООО «КРАФТ» транспорт и доставка до покупателя. При этом, для доставки до своих покупателей ООО «КРАФТ» также использует в отдельных случаях услуги сторонних транспортных компаний.

Обработку заявок от покупателей осуществляют менеджеры по продажам с использованием программы «1С: Управление торговлей» версии 8.0, которые передают в отдел логистики пакет документов, связанных с отдельными сделками. Работники отдела логистики осуществляют формирование заявок для поставщиков, контроль доставки товаров и их сохранности. Таким образом, работники отдела сбыта и логистики являются ключевыми в формировании логистической системы ООО «КРАФТ».

Важным элементом логистической деятельности ООО «КРАФТ» является определение оптимальной величины заказа поставщикам смазочных материалов. Для их оценки в приложении 5 приведены данные по точкам заказа и страховому запасу в 2014-2015 гг. ООО «КРАФТ». Графический расчет страхового запаса и точки заказа представлен на рис. 2.4.

Рисунок 2.4. Определение точки запаса и страхового запаса товаров

Как показатели произведенные расчеты, в 2015 г. величина точки заказа составила 2 534,91 ед. товаров, что на 2 150,32 ед. больше, чем в предыдущем году, а увеличение страхового запаса составило 1 454,22 ед. Это указывает на существенное повышение интенсивности снабжения товарами в 2015 г. по сравнению с 2014 г.

Поскольку ООО «КРАФТ» пользуется услугами сторонних организаций, что представляет собой неотъемлемый элемент его логистической системы, следует  проанализировать состав и структура расходов организации (таблица 2.3).

Таблица 2.3

Состав и структура расходов ООО «КРАФТ», связанных с обеспечением функционирования логистической системы

Наименование статьи 2014 г. 2015 г. Отклонение
сумма, тыс. руб. удельный вес, % сумма, тыс. руб. удельный вес, % суммы, тыс. руб. удельного веса, %
Расходы на закупку товаров 4 382,99 29,92 391 256,14 52,27 386 873,15 22,35
Заработная плата 6 235,15 42,57 23 616,00 3,16 17 380,85 -39,41
Страховые взносы с заработной платы 1 870,67 12,77 7 085,27 0,95 5 214,60 -11,82
Прочие расходы всего, в т.ч.: 2 159,19 14,74 191 353,59 25,57 189 194,40 10,83
– услуги сторонних организаций по доставке товаров 1 964,86 13,41 135 156,84 18,06 133 191,98 4,64
Итого 14 648,00 100,00 748 467,84 81,94 733 819,84

 

Данные таблицы 2.3 показывают, что структура расходов ООО «КРАФТ», связанных с обеспечением функционирования логистической системы, претерпела в 2015 г. существенные изменения по сравнению с 2014 г. Наибольшим из них является сокращение удельного веса заработной платы персонала, которое составило 39,41 %, несмотря на ее прирост в сумме 17 380,85 тыс. руб.

Это обусловлено, главным образом, значительным увеличением статей расходов на закупку товаров и прочих расходов торговой организации. Статья последних увеличена на 189 194,40 тыс. руб. за счет роста расходов на оплату услуг сторонних организаций за доставку товаров – либо от поставщика, либо до покупателя товаров ООО «КРАФТ». Удельный вес данного вида расходов организации увеличен на 4,64 % и составил в 2015 г. 18,06 %, а в сумме – 135 156,84 тыс. руб. такая величина расходов на транспортное обслуживание является повышенной и в значительной мере увеличивает себестоимость ООО «КРАФТ», динамика которой, в свою очередь, снижает прибыльность деятельность торговой организации.

Итак, ООО «КРАФТ» является организацией оптовой торговли смазочными материалами. На предприятии сложилась функциональная структура управления, которая предполагает, что отдельные функции деятельности организации закреплены за конкретными подразделениями, во главе которых находится руководитель.

Организация действует в условиях повышенной конкуренции, которая выступает важнейшим фактором внешней среды, представляющим угрозу для бизнеса. Экономическое положение ООО «КРАФТ» за рассмотренный период улучшено за счет повышения прибыли, которая возросла в связи с наращиванием объема продаж. Однако, прибыльность организации снижена.

Таким образом, одним из важнейших мероприятий по улучшению деятельности предприятия, повышению его рентабельности, является разработка улучшенной, модифицированной логистической системы управления запасами, складского хозяйства, также транспортной службы.

Это обусловлено тем, что сложившаяся система снабжения и реализации смазочных материалов ООО «КРАФТ» значительно повышает себестоимость организации, что негативно отражается на ее финансово-экономическом состоянии.

С учетом изложенного, можно выделить следующие предпосылки разработки проекта по построению в ООО «КРАФТ» логистической системы:

  • предпринимательская инициатива субъекта организации деятельности предприятия, которая основана на необходимости оптимизации себестоимости ООО «КРАФТ» и тенденции снижения его рентабельности;
  • наличие свободных денежных средств, которые могут быть инвестированы в проект;
  • необходимость поддержания требуемого уровня конкурентоспособности, недопущения сбоев в функционировании логистической системы.

Первая предпосылка связана с необходимостью оптимизации повышенного уровня расходов ООО «КРАФТ», которые по результатам анализа привели к снижению рентабельности.

Такая тенденция с учетом уровня пониженной платежеспособности и высокой зависимости от внешних источников финансирования может негативно сказаться на финансовом состоянии организации и ее конкурентоспособности.

Вторая предпосылка для разработки проекта – наличие свободных денежных средств. По данным финансовой отчетности, представленной в приложении 2, по итогам 2015 г. получена прибыль в размере 26 705 тыс. руб., которая должна быть направлена на развитие предприятия.

Третья предпосылка для совершенствования логистической системы ООО «КРАФТ» заключается в том, что существующая логистическая система, транспортное обслуживание которой осуществляют сторонние организации, не только связана с существенными затратами, но и предполагает повышенный риск срывов поставок по причинам, не зависящим от ООО «КРАФТ», что может негативно отразиться на конкурентоспособности организации, особенно, в условиях ее повышенной степени на столичном рынке смазочных материалов.

ГЛАВА 3. ПРОЕКТ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В ООО «КРАФТ»

3.1. Резюме проекта

С учетом проведенного анализа предыдущей главы работы, в ООО «КРАФТ» необходимо совершенствование сложившейся логистической системы с целью повышения всей финансово-хозяйственной деятельности организации. Одним из эффективных и актуальных методов улучшения деятельности организации в ходе управленческих процессов является проектирование отдельного комплекса мероприятий. Поэтому в данной работе по результатам анализа разработан проект логистической системы ООО «КРАФТ».

Разработка эффективной логистической системы организации может быть произведена по следующим направлениям:

  • приобретение собственных транспортных средств для доставки товаров, минимизация транспортного обслуживания сторонними организациями;
  • автоматизация процесса обработки заявок от покупателей и для поставщиков.

Миссия проекта: формирование эффективной логистической системы управления запасами, складского хозяйства, транспортной службой ООО «КРАФТ», которая способна обеспечить оптимизацию расходов организации и в полной мере удовлетворять потребности покупателей в смазочных материалах, а также способствовать повышению конкурентоспособности организации.

Срок реализации проекта: 01.03.2017-23.03.2017.

Видение проекта: создание к 23 марта 2017 г. налаженной и в полной мере функционирующей логистической системы управления запасами, складского хозяйства, собственной транспортной службой ООО «КРАФТ». Разработка и развитие данной логистической системы обосновано за счет повышенного уровня расходов организации на транспортное обслуживание в виде услуг сторонних организаций, а также необходимость укрепления рыночных позиций организации при наращивании объемов продаж.

Исходя из поставленных задач, разработаны мероприятия проекта, обобщенные в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Мероприятия проекта построения логистической системы ООО «КРАФТ»

№ п/п Мероприятие Ответственный Длительность
1 Выбор поставщиков и расчет потребности в ресурсах, обоснование проекта Генеральный директор, Руководитель отдела логистики 2 дня
2 Переговоры, заключение договора покупки транспортных средств Генеральный директор, его заместитель 3 дня
3 Покупка транспортных средств, доставка Генеральный директор, его заместитель 5 дней
4 Техническая проверка транспортных средств Генеральный директор, кладовщик 3 дня
5 Закупка топлива и запасных частей для транспортных средств Заместитель генерального директора 2 дня
6 Приобретение и интеграция автоматизированного программного  продукта Главный бухгалтер, кладовщик 4 дня
7 Обучение работников по работе с программой Главный бухгалтер, бухгалтер 2 дня
8 Расчет оптимальной величины запасов Руководитель отдела логистики 1 день
9 Закупка товаров и сбыт по логистической системе Руководитель отдела логистики 3 дня
10 Оценка эффективности функционирования логистической системы и мероприятий проекта Генеральный директор, его заместитель 1 день

 

Целью проекта является повышение прибыльности деятельности ООО «КРАФТ» за счет полного удовлетворения потребностей покупателей, своевременной и бесперебойной доставки товаров, а также снижение зависимости от стороннего транспортного обслуживания.

Для достижения цели проекта решаются следующие задачи:

  • организация новой цепи логистической системы ООО «КРАФТ» – собственного процесса транспортного обслуживания за счет приобретения транспортных средств, которые будут использоваться для доставки товаров организации;
  • автоматизация процессов обработки входящих и исходящих данных в логистическую систему организации за счет приобретения автоматизированной системы управления товарами, интегрированной в используемую программу;
  • оптимизация расходов, их снижение за счет сокращения услуг сторонних организаций повышенной стоимости;
  • снижение трудозатрат на обработку документов;
  • рост рентабельности деятельности организации.

Сетевой график является инструментом, повышающим эффективность проектирования. Данный график по проекту построения логистической системы ООО «КРАФТ» представлен на рис. 3.1.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

 

 

 

 

 

 

1- выбор поставщиков и расчет потребности в ресурсах, обоснование проекта; 2 – переговоры, заключение договора покупки транспортных средств; 3 – покупка транспортных средств, доставка; 4 – техническая проверка транспортных средств; 5 – закупка топлива и запасных частей для транспортных средств;
6 – приобретение и интеграция автоматизированного программного  продукта; 7 – обучение работников
по работе с программой; 8 – расчет оптимальной величины запасов; 9 – закупка товаров и сбыт
по логистической системе; 10 – оценка эффективности функционирования логистической системы
и мероприятий проекта

Рисунок 3.1. Сетевой график проекта построения логистической системы ООО «КРАФТ»

Следует определить количество путей, которые ведут из начала графика в конец графика и рассчитывается продолжительность каждого пути:

«1», «2», «3», «4», «6», «7», «9», «10» = 2 + 3 + 5 + 3 + 4 + 2 + 3 + 1 = 23 дня;

«1», «2», «3», «5», «6», «7», «9», «10» = 2 + 3 + 5 + 2 + 4 + 2 + 3 + 1 = 22 дня;

«1», «2», «3», «6», «7», «9», «10» = 2 + 3 + 5 + 4 + 2 + 3 + 1 = 20 дней;

«1», «2», «3», «6», «8», «9», «10» = 2 + 3 + 5 + 4 + 1 + 3 + 1 = 19 дней;

«1», «2», «3», «5», «6», «8», «9», «10» = 2 + 3 + 5 + 2 + 4 + 1 + 3 + 1 = 21 день;

«1», «3», «6», «9», «10» = 2 + 5 + 4 + 3 + 1 = 15 дней;

«1», «3», «5», «6», «8», «9», «10» = 2 + 5 + 2 + 4 + 1 + 3 + 1 = 18 дней и т.д.

Критический путь проекта составит 23 дня как максимальный период, за который проект может быть выполнен и является оптимальным, приемлемым для руководства ООО «КРАФТ» как мероприятий по внедрению логистической системы. Разработанные мероприятия проекта и сетевой график позволяют произвести построение диаграммы Ганта, которая является эффективным инструментом планирования проекта и приведена на рис. 3.2. Цветом на рис. 3.2 выделены процессы критического пути.

 

1            
2            
3            
5            
4            
6            
8            
7            
  9        
        10  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Рисунок 3.2. Диаграмма Ганта по проекту построения логистической системы ООО «КРАФТ»

Данные рис. 3.2 показывают, что на начальных этапах осуществляется покупка транспортных средств, использование которых является одним из существенных элементов проектируемой логистической системы ООО «КРАФТ» и достаточно длительным этапом. Значителен также по времени период обучения персонала по работе с автоматизированной системой ввода данных накладных в учетную программу.

Риски проекта и способы их снижения приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Риски проекта построения логистической системы ООО «КРАФТ» и способы их нейтрализации

Риск проекта Степень влияния Характеристика и способ нейтрализации риска
Риск рынка Высокая Разработка и реализация эффективной маркетинговой стратегии, стимулирование сбыта за счет конкурентоспособной цены и высокого качества товаров
Риск качества Высокая Тщательный отбор поставщиков товаров, использование гарантийных обязательств
Риск недообеспеченности товарами Низкий Рынок насыщен поставщиками товаров
Бюджетный риск Низкий Объем финансирования приемлемый и позволит успешно начать осуществление деятельности
Социально-политический риск Средний Контроль информированности о политических событиях и гибкая реакция на макроэкономические изменения
Природный риск природных явлений Низкий Форс-мажорные природные обстоятельства в регионе нахождения предприятия отсутствуют
Экологический риск Низкий Экологические риски способны в низкой степени повлиять на проект
Криминальный риск Низкий Заключение четко регламентированных трудовых договоров, договоров о материальной ответственности, оборудование кассы

 

Проект подвержен незначительному числу рисков и может быть реализован с использованием способов их минимизации.

3.2. Содержание проекта

Содержание проекта включает в себя основные процедуры реализации проекта – от создания логистической системы до оценки эффективности ее функционирования. Основу мероприятий проекта составляет организационное и финансовое планирование деятельности.

По данным руководства ООО «КРАФТ» для организации логистической системы возможно приобретение транспортных средств, приведенных в таблице 3.4.

Перечень технических характеристик транспортных средств, который сформирован на основе потребности отдела технического обслуживания предприятия, приведены в приложении 6. Параметры транспортных средств являются оптимальными и предполагают существенную вместимость, мощность и грузоподъемность транспортных средств.

Поставщиками транспортных средств являются постоянные контрагенты ООО «КРАФТ» – официальные производители грузовых автомобилей – Германия – «Mercedes-Benz» и «MAN», а также итальянская автомобилестроительная компания – «Iveco».

В связи с постоянным и регулярным сотрудничеством данные поставщики автомобилей предоставляют ООО «КРАФТ» скидку от 3-5 %, поскольку компания, как правило, рассчитывается без отсрочки платежа. Стоимость транспортных средств по данным поставщиков определена в приложении 7 и представляет собой сумму затрат на реализацию проекта. Общая стоимость рекомендуемых для приобретения транспортных средств составляет 16 117,61 тыс. руб.

Экономический эффект от реализации данного мероприятия составляет резерв увеличения выручки предприятия за счет обновления основных средств, который определен в таблице 3.3. Методика определения резерва сходит из объема выработки основных средств ООО «КРАФТ» в 2015 г.

Таблица 3.3

Резерв увеличения выручки в результате обновления основных средств предприятия

Показатель 2015 План Изменение
Выручка, тыс. руб. 664 798,00 828 440,58 163 642,58
Количество используемых транспортных средств (арендованных в 2015 г.), шт. 65,00 81,00 16,00
Выработка транспортных средств, тыс. руб./шт. 10 227,66

 

В результате, выручка предприятия будет увеличена как минимум на 163 642,58 тыс. руб. только за счет обновления транспортных средств, что, по сути, образует экономический эффект от приобретения рекомендуемых основных средств, и определяет срок окупаемости инвестиционных вложений, который составит менее 1 года. Состав команды представлен в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Состав команды проекта построения логистической системы ООО «КРАФТ»

Роль в проекте Наименование должности работника
Инициатор проекта Менеджер по продажам
Руководитель проекта Генеральный директор
Спонсор проекта ООО «КРАФТ»
Менеджеры проекта Заместитель генерального директора, Руководитель отдела логистики главный бухгалтер, кладовщик, бухгалтер, менеджеры по продажам

 

Для построения матрицы ответственности проекта использована формула «RACI», в которой R – исполнитель, A – ответственное лицо, C – консультанты, а I – наблюдатели. Матрица ответственности проекта по построению логистической системы ООО «КРАФТ» приведена в приложении 8.

На рис. 3.3 приведена схема логистической системы, разработанная для ООО «КРАФТ».

Поставщик
Покупатель
Транспортные организации
Транспортные организации
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Логистическая система ООО «КРАФТ»

Закупка
Финансы
Сбыт
Складирование
Складирование
Ручная обработка на ПК
Заявки на доставку

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– финансовые потоки

– потоки товаров

Рисунок 3.3. Схема логистической системы управления запасами, складского хозяйства, транспортной службой, рекомендованная для ООО «КРАФТ»

Вариантом для ускорения возврата дебиторской задолженности является установление определенных условий кредитования дебиторов: использование формы расчетов в виде коммерческого векселя. Данный вариант является новым для организации и анализ тенденций развития рынка услуг транспортной экспедиции позволяет сделать вывод, что данная форма расчетов приобретает все большее распространение при долгосрочном сотрудничестве. Вексельная форма расчетов представляет собой расчеты между поставщиком и плательщиком за товары или услуги с отсрочкой платежа (коммерческий кредит) на основе специального документа – векселя. Вексель – это безусловное письменное долговое обязательство строго установленной законом формы, дающее его владельцу (векселедателю) бесспорное право по наступлении срока требовать от должника уплаты обозначенной в векселе денежной суммы.

План доходов и расходов с определением валовой прибыли от реализации проекта приведен на рис. 3.4.

Рисунок 3.4. План доходов и расходов по проекту

Данные рис. 3.4 показывают, что вначале реализации проекта прогнозируется убыток в связи с высокой величиной инвестиционных расходов, однако, в дальнейшем, при реализации проекта в октябре 2017 г. следует отметить точку пересечения доходов и расходов, с которой проект приносить положительную величину валовой прибыли в связи с превышение доходов над расходами.

Произведенные расчеты и оценка организационных мероприятий по созданию логистической системы ООО «КРАФТ» позволяют сделать вывод о систематизированном процессе закупочной деятельности организации.

3.3. Оценка социально-экономической эффективности проекта

Эффективность проекта характеризуется показателями чистой текущей стоимости, индексом рентабельности инвестиций и сроком окупаемости проекта. Рассчитанные финансовые показатели деятельности проектируемой логистической системы ООО «КРАФТ» позволяют определить данные оценочные значения. Расчет показателя чистой текущей стоимости, а также прочих показателей эффективности бизнеса приведен в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Расчет чистого приведенного эффекта в рамках проекта логистической системы ООО «КРАФТ»

Год Квартал Денежный поток
(чистая прибыль, руб.)
Дисконтированный денежный поток, руб.
2017 г. II 7 511 618,00 7 516 782,24
III 8 515 687,00 8 527 400,09
IV 5 097 318,00 5 107 838,45
2018 г. I 3 579 693,00 3 589 547,31
II 4 943 961,00 4 960 979,25
III 7 246 732,00 7 276 676,19
IV 8 374 085,87 8 414 469,37
2019 г. I 6 613 183,56 6 649 643,71
II 7 441 067,26 7 487 235,68
Итого по проекту 4 628 817,40 59 323 345,69

 

Интервал, в котором остаток становиться отрицательным, знаменует собой искомый «срок окупаемости». Используя данные по расчету чистой прибыли, срок окупаемости проекта приходится на ноябрь 2017 г., т.е. срок составляет 7 месяцев.

Положительная величина чистой текущей стоимости проекта показывает эффективность его реализации с экономической позиции, т.е. с позиции прибыльности осуществления, проект следует принять. Индекс рентабельности инвестиций составил 3,69. Превышение индекса рентабельности инвестиций значения 1 на 2,69 пункта также показывает прибыльность проекта.

Оценка внутренних факторов риска приведена в таблице 3.6.

Таблица 3.6

Оценка внутренних факторов риска

Фактор риска Оценка значимости фактора (величина последствий) Оценка частоты проявления (вероятность)
Существование возможностей для экономических злоупотреблений и преступлений Низкая Низкая
Отток квалифицированной рабочей силы, включая первоочередно ключевых сотрудников

Увольнение, болезнь, смерть

Низкая Низкая
Недостаточная патентная защищенность продукции и технологии ее изготовления Нет Нет
Недостаточный уровень обеспечения необходимой для работы информацией

По объему, качеству и своевременности предоставления

Высокая Высокая
Недостаточное качество управления

Низкий уровень действующих систем мотивации и

управления персоналом

Средняя Средняя
Неадекватная формулировка собственных стратегических целей Средняя Средняя

 

Составление данной таблицы позволяет выявить внутренние факторы риска – недостаточный уровень обеспечения необходимой информацией. Данная функция возложена на всех работников, а, главным образом, на руководителя ООО «КРАФТ». Таким образом, величина чистого приведенного эффекта свидетельствует о высокой эффективности проекта. Индекс рентабельности инвестиций выше 1, следовательно, проект является прибыльным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Построение эффективной логистической системы является важным элементом деятельности современных торговых организаций, система управления запасами, складированием, а также транспортной службой необходима для обеспечения эффективности торговой деятельности. От правильности, обоснованности и приспособленности такой системы к условиям рынка зависят финансовые результаты деятельности торговой организации, ее деловая репутация перед покупателями, поставщиками и прочим внешним окружением, с которым связана деятельность такой организации.

В современных условиях деятельности организаций, которой свойственно постоянное движение, изменение сложившейся ситуации, важная роль отводится эффективности внесения изменений в деятельность организации. Данный процесс является, своего рода, определенным проектом, который требует специального управления. Такой проект должен быть заранее запланирован; обеспечен необходимыми трудовыми, финансовыми и материальными ресурсами; находиться под соответствующим контролем; в ходе своего выполнения своевременно корректироваться при возникновении каких-либо отклонений.

Управление проектом является важной частью системы менеджмента на предприятии, т.к. связано с внесением изменений в его деятельность для достижения определенных целей за счет разработки систематизированной и обоснованной последовательности отдельных действий. Логистическую систему можно определить как совокупность взаимосвязанных между собой звеньев, которая предназначена для управления отдельными потоками внутри и вне организации. Следовательно, управление проектом логистической системы можно представить как систематизированный процесс разработки системы управления потоками организации для повышения эффективности ее деятельности.

В работе проведен анализ деятельности организации оптовой торговли ООО «КРАФТ». ООО «КРАФТ» создано с целью получения прибыли и удовлетворения потребностей общества. Основным видом деятельности организации является неспециализированная оптовая торговля.

В 2015 г. произошел существенный рост объема продаж товаров ООО «КРАФТ» на 644 742 тыс. руб. или на 3 214,71 % по сравнению с предыдущим годом. Такой рост организация обеспечила за счет активного продвижения товаров на рынки сбыта и реализации планов продаж по договоренностям с покупателями – юридическими лицами.

При росте продаж увеличились расходы на закупку товаров и управление предприятием. Первая статья возросла на 598 663 тыс. руб., в относительно выражении быстрее, чем выручка – на 4 086,99 %. Управленческие расходы возросли на 1 079,43 % в связи с наймом дополнительных работников в количестве 26 чел., главным образом, менеджеров по продаже, которые осуществляют работу с покупателями, а также в связи с увеличением объема работы персонала. Такая динамика положительно отразилась на уровне финансового результата – чистой прибыли, которая возросла на 741,1 %. Однако, уровень прибыльности ООО «КРАФТ» снижен по показателям рентабельности – как по продажам, так и по торговой деятельности (соотношение чистой прибыли и себестоимости) соответственно на 11,8 % и 17,3 %. Такая динамика является негативной, и обусловлено существенным ростом расходов при увеличении объема продаж.

Экономическое состояние предприятия можно оценить как эффективное за счет прироста прибыли, однако, необходима система контроля и оптимизации расходов, которая позволит обеспечить прирост прибыльности деятельности ООО «КРАФТ» по показателям рентабельности.

Результаты SWOT-анализа ООО «КРАФТ» позволили сделать ряд выводов. Так, предприятие имеет возможность и соответствующие ресурсы для выхода на новые рынки работ в других регионах РФ. Однако, в данном случае следует учесть наличие четко определенных рыночных позиций крупных конкурентов на таком расширенном рынке, а также необходимость разработки соответствующей маркетинговой компании, которая по состоянию на 2016 г. не организована должным образом на предприятии.

Организация действует в условиях повышенной конкуренции, которая выступает важнейшим фактором внешней среды, представляющим угрозу для бизнеса. Экономическое положение ООО «КРАФТ» за рассмотренный период улучшено за счет повышения прибыли, которая возросла в связи с наращиванием объема продаж. Однако, прибыльность организации снижена. Таким образом, одним из важнейших мероприятий по улучшению деятельности предприятия, повышению его рентабельности, является разработка улучшенной, модифицированной логистической системы управления запасами, складского хозяйства, также транспортной службой. Это обусловлено тем, что сложившаяся система снабжения и реализации смазочных материалов ООО «КРАФТ» значительно повышает себестоимость организации, что негативно отражается на ее финансово-экономическом состоянии.

С учетом изложенного, можно выделить следующие предпосылки разработки проекта по построению в ООО «КРАФТ» логистической системы: предпринимательская инициатива субъекта организации деятельности предприятия, которая основана на необходимости оптимизации себестоимости ООО «КРАФТ» и тенденции снижения его рентабельности; наличие свободных денежных средств, которые могут быть инвестированы в проект; необходимость поддержания требуемого уровня конкурентоспособности, недопущения сбоев в функционировании логистической системы.

По результатам проделанного анализа в работе разработан проект по построению логистической системы на предприятии, включающий в себя: приобретение собственных транспортных средств для доставки товаров, минимизация транспортного обслуживания сторонними организациями; автоматизация процесса обработки заявок от покупателей и для поставщиков.

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативно-правовые источники

 

  1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ (ред. от 02.10.2016) // Собрание Законодательства Российской Федерации. – 2016. – № 36. – Ст. 3301.
  2. Федеральный закон от 08.02.1998 № 14-ФЗ (ред. от 01.09.2016) «Об обществах с ограниченной ответственностью» // Собрание Законодательства Российской Федерации. – 2016. – № 36. – Ст. 785.

 

Учебники, монографии

 

  1. Аникин Б.А. Логистика: Учебник / Государственный Университет Управления; Под ред. Б.А. Аникина. – 3-e изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2012. – 368 с.
  2. Аньшин В.М. Исследование методологии оценки и анализ зрелости управления портфелями проектов в российских компаниях: Монография / Аньшин В. М., Ильина О. Н. – М.: ИНФРА-М, 2016. – 200 с.
  3. Балашов А.И. Управление проектами: учебник и практикум для СПО / А. И. Балашов, Е.М. Рогова, М.В. Тихонова, Е.А. Ткаченко; под общ. ред. Е.М. Роговой. – М.: Издательство Юрайт, 2016. – 383 с.
  4. Грекул В.И. Проектное управление в сфере информационных технологий / В.И. Грекул, Н.В. Коровкина, Ю.В. Куприянов. – М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2013. – 336 с.
  5. Дыбская В.В. Логистика складирования: Учебник / В.В. Дыбская. – М.: ИНФРА-М, 2011. – 559 с.
  6. Ильина О.Н. Методология управления проектами: становление, современное состояние и развитие: Монография / О.Н. Ильина. – М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2015. – 208 с.
  7. Каменева Н.Г. Логистика: Учебное пособие / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Н. Г. Каменевой. – М.: КУРС: ИНФРА-М, 2013. – 202 с.
  8. Канке А.А. Логистика: Учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая. – 2-e изд., испр. и доп. – М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2013. – 384 с.
  9. Козлов А.С. Методология управления Портфелем Программ и Проектов: монография / А.С. Козлов. – 2-е изд., стереотип. – М.: ФЛИНТА, 2011. – 195 с.
  10. Коммерческая логистика: Учебное пособие / Под общ. ред. Н.А. Нагапетьянца. – М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2014. – 253 с.
  11. Мамонтов С.А. Управление маркетинговыми проектами на предприятии: Учебное пособие / С.А. Мамонтов, Н.М. Глебова. – М.: ИНФРА-М, 2015. – 174 с.
  12. Павлов А.Н. Управление портфелями проектов на основе стандарта PMI The Standard for Portfolio Management. Изложение методологии и рекомендации по применению / А.Н. Павлов. – М.: БИНОМ. Лаборатория знаний, 2013. – 214 с.
  13. Петрова А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М. Петрова, Ю.Н. Царегородцев, А.М. Афонин и др. – М.: Форум: ИНФРА-М, 2014. – 368 с.
  14. Попов Ю.И. Управление проектами: Учебное пособие / Ю.И. Попов, О.В. Яковенко. – М.: ИНФРА-М, 2015. – 208 с.
  15. Попов В.Л. Управление инновационными проектами: Учебное пособие / В.Л. Попов, Н.Д. Кремлев, В.С. Ковшов; Под ред. В.Л. Попова – М.: ИНФРА-М, 2014. – 336 с.
  16. Романова М.В. Управление проектами: Учебное пособие / М.В. Романова. – М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2014. – 256 с.
  17. Светлов Н.М. Информационные технологии управления проектами: Учебное пособие / Н.М. Светлов, Г.Н. Светлова. – 2 изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2015. – 232 с.
  18. Сироткин С.А. Экономическая оценка инвестиционных проектов: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и управление на предприятиях (по отраслям)» / С.А. Сироткин, Н.Р. Кельчевская. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. – 311 с.
  19. Тихомирова О.Г. Управление проектом: комплексный подход и системный анализ: Монография / О.Г. Тихомирова. – М.: ИНФРА-М, 2013. – 301 с.
  20. Черняк В.З. Управление инвестиционными проектами: учеб. пособие для вузов / В. З. Черняк. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. – 365 с.

 

Периодические издания

 

  1. Алаева О.Г. Автоматизация поставок в процессе планирования и реализации проекта с использованием логистики и новых формальных средств / О.Г. Алаева, С.А. Костина, Г.Д. Костина // Экономические и социально-гуманитарные исследования. – 2015. – № 4 (8). – С. 31-36.
  2. Балашова О.А. Решение многокритериальной задачи выбора варианта доставки грузов автомобильным транспортом // Фундаментальные исследования. – 2015. – № 2-23. – С. 5085-5088.
  3. Баширзаде Р.Р. Формирование процесса планирования транспортировки в логистической системе / Р.Р. Баширзаде, Ю.О. Глушкова, А.В. Пахомова // Известия Саратовского университета. Новая серия. Серия Экономика. Управление. Право. – 2015. – № 1. Том 15. – С. 57-65.
  4. Безрукова Т.Л. Метод оценки эффективности организации взаимодействия участников транспортно-логистической инфраструктуры региона / Т.Л. Безрукова, С.Ю. Нестеров, О.А. Печерская // Лесотехнический журнал. – 2015. – № 3 (19). – С. 264-272.
  5. Демченко А.И. Подход к построению системы показателей логистической цепи // Современные проблемы науки и образования. – 2015. – № 1-1. – С. 2-10.
  6. Дудинская М.В. Специфика управления логистическими рисками компании (на примере УГМК) // Управленческое консультирование. – 2015. – № 10 (82). – С. 213-220.
  7. Иванова М.Б. Логистический подход к организации системы «транспортный процесс» // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. – 2015. – № 1 (29). – С. 152-161.
  8. Ишханов А.В. Теоретический аспект управления международными товарно-логистическими потоками / А.В. Ишханов, А.В. Георгиева // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. – 2015. – № 112. – С. 1-10.
  9. Калачева К.О. Сущность логистических систем // Инновационная наука. – 2105. – № 8-1. – С. 16-18.
  10. Коненок Д.В. Снижение экономических рисков в железнодорожных грузоперевозках // Экономика, предпринимательство и право. – 2015. – № 4. Том 5. – С. 240-246.
  11. Леванов А.С. Управление логистическим процессом на складе // Инновационная наука. – 2016. – № 4-1 (16). – С. 199-201.
  12. Мирошниченко М.А. Применение контроллинга в логистических системах организации / М.А. Мирошниченко, О.К. Дуплякина // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета. – 2015. – № 108. – С. 1-12.
  13. Попова Е.Е. Организационные основы функционирования региональных транспортно-логистических систем на пассажирском транспорте // Известия Иркутской государственной экономической академии. – 2015. – № 1. Том 25. – С. 37-44.
  14. Рожко О.Н. Инновации в управлении функциональным логистическим циклом / О.Н. Рожко, В.В. Хоменко // Вестник экономики, права и социологии. – 2015. – № 3. – С. 76-78.
  15. Тюрин А.Ю. Тактико-оперативное планирование работы автотранспорта в логистических системах // Вестник Кузбасского государственного технического университета. – 2015. – № 3 (109). – С. 156-162.
  16. Чертков А.А. Автоматизация определения критического пути в логистической системе / А.А. Чертков, А.А. Вардомская, А.А. Дмитриев // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова. – 2015. – № 5 (33). – С. 194-200.
  17. Шошинов В.В. Развитие транспортно-логистической системы в московской области в 2013-2015 годах / В.В. Шошинов, В.Н. Сапожников // Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал. – 2013. – № 2. – С. 253-256.
  18. Якунина Ю.С. Интеграция логистических операторов: анализ теоретических подходов // Проблемы современной экономики. – 2015. – № 1 (53). – С. 197-199.

 

Электронные ресурсы

 

  1. Обзор российского рынка смазочных материалов. 2015 год. Официальный сайт Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). Режим доступа: http://ru.investinrussia.com/data/files/EY-russian-lubricants-market-rus.pdf.

 

 

 

 

 

 

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИНЦИПЫ КАК ОСНОВА МЕТОДОЛОГИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

Принцип Характеристика принципа
Принцип обоснованности предлагаемых рекомендаций Использование при разработке проекта логистической системы современных достижений экономической науки, методов инновационного, инвестиционного, финансового менеджмента, управления персоналом, логического и экономико-математического моделирования, способствующих достижению общей цели проекта и решению поставленных частных задач
Принцип историзма Использование накопленного в России и зарубежных странах практического опыта управления проектами, разрешения противоречий в данной сфере деятельности и распространения лучших результатов
Принцип системности Подход к проекту как к сложной системе, находящейся под воздействием факторов внешней среды, обладающей значительным разнообразием внутренних отношений и таким отличительным признаком, как единство структуры, функций и эмерджентности, а также синергией. Следовательно, необходимо ориентироваться на организацию такого взаимодействия элементов системы, которое позволит повысить эффективность управления проектами
Принцип комплексности Учет всех внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на механизмы передачи технологий в условиях российской инновационной системы
Принцип классификации Выделение в системе однородных элементов по определенным классификационным признакам с целью повышения ее управляемости и эффективности функционирования
Принцип эффективности Направленность методов управления проектами на достижение позитивных результатов как для участников проекта, так и для системы более высокого уровня, в которой осуществляется этот проект (предприятие, регион). Эти позитивные результаты могут выражаться как количественно в виде показателей экономической эффективности проекта или предприятия, так и качественно в повышении конкурентоспособности предприятий-участников, росте их инновационной активности и др.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

БУХГАЛТЕРСКАЯ ОТЧЕТНОСТЬ ООО «КРАФТ» НА 31.12.2015

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА SWOT-АНАЛИЗА ООО «КРАФТ»

Сильные стороны Слабые стороны
Известность на рынке г. Москвы, надежные поставщики смазочных материалов, налаженная система отношений Высокий уровень конкуренции на рынке г. Москвы – свыше 150 конкурентов
Высокий уровень географической экспансии – местонахождение в столице страны Низкий уровень ликвидности активов предприятия, недостаточная платежеспособность, высокая дебиторская задолженность
Обширный ассортимент товаров – большинство распространенных видов смазочных материалов Недостаточный уровень эффективности управления дебиторской задолженностью
Возможность оперативной организации торговой деятельности Высокая степень зависимости от закупочных цен на смазочные материалы у производителей
Квалифицированные кадры торговых работников, эффективная кадровая политика Необходимость разработки эффективной логистической системы, определяющей результативность торговой деятельности
Возможность формирования новых и диверсификации имеющихся финансовых ресурсов Недостаточная система маркетинга и продвижения товаров на рынок, стимулирования продаж, ограниченное число покупателей
Положительная деловая репутация – высокая степень соблюдения договорных обязанностей, как в отношении поставщиков, так и в отношении покупателей

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

SWOT-АНАЛИЗ ООО «КРАФТ»

Поля Возможности Угрозы
Сильные стороны 1.   Выход на новые рынки сбыта: неосвоенные регионы (Воронежская, Тамбовская, Волгоградская, Саратовская, Кировская, Ростовская и Вологодская области).

2.   Квалификация персонала и высокий уровень качества смазочных материалов позволят улучшить охват рынка и повысить эффективность деятельности.

3.   Наличие четкой финансовой и конкурентоспособной стратегии.

4.   Развитие информационного портала и обзора рынка смазочных материалов.

5.   Разработка и оценка эффективной логистической системы, контроль ее исполнения. Система должна в определенной мере оптимизировать расходы с цель повышения прибыльности деятельности.

1.Агрессивный рост и экспансия других крупных компаний и консолидированных групп международного уровня.

2.Барьеры вступления на новые рынки.

3.Появление новых конкурирующих организаций в регионах присутствия организации.

4.Снижение оперативности поставок, ухудшение логистической системы.

5.Макроэкономические изменения могут увеличить себестоимость производства и снизить спрос на смазочные товары.

6.Кризисные явления экономики России и государственная политика могут привести к снижению доходов населения и, как следствие, ухудшению покупательской способности юридических лиц

Слабые стороны 1.Оптимизация структуры баланса за счет реализации части медленно реализуемых активов и сокращения кредиторской задолженности.

2.Автоматизация управлением дебиторской задолженностью.

3.Снижение уровня предоплаты по новым оптовым покупателям.

4.Разработка эффективной маркетинговой компании.

5.Дополнительный источник финансирования в виде субсидий в зависимости от программ государственного финансирования

1.   Экономия материальных ресурсов может привести к снижению эффективности деятельности всей организации.

2.   Снижение ликвидности за счет роста медленно реализуемых активов и зависимости от внешних источников финансирования.

3.   Повышение вероятности несвоевременности расчетов покупателей, кризисное финансовое состояние.

4.  Увеличение себестоимости из-за роста закупочных цен производителей на смазочные материалы.

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЧКИ ЗАКАЗА И СТРАХОВОГО ЗАПАСА ТОВАРОВ ООО «КРАФТ»

Месяц Объем запасов товаров, ед. Отклонение, ед.
2014 г. 2015 г.
Январь 284,86 2 373,80 2 088,94
Февраль 174,95 1 590,45 1 415,50
Март 512,92 3 419,46 2 906,54
Апрель 136,22 1 702,80 1 566,58
Май 485,72 3 469,40 2 983,68
Июнь 293,16 2 255,11 1 961,95
Июль 313,27 2 385,91 2 072,64
Август 447,55 3 469,40 3 021,85
Сентябрь 447,10 3 492,99 3 045,89
Октябрь 272,45 1 702,80 1 430,35
Ноябрь 351,02 1 719,83 1 368,81
Декабрь 895,93 2 837,02 1 941,09
Точка заказа, ед. 384,60 2 534,91 2 150,32
Страховой запас, ед. 136,22 1 590,45 1 454,22

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Вид транспортного средства Марка транспортного средства Количество, шт. Мощность, лошадиных сил Грузоподъемность, тн. Вместимость, паллет
Фургон IVECO – Daily 35C18 Koffer Euro4 Klima LBW 5 179 2,30 5,18
Фургон MERCEDES BENZ Actros 1841 LL MegaSpace 1 410,00 10,00 22,50
Грузовой автомобиль MAN 12.224L 2 155,00 7,50 16,88
Грузовой автомобиль MAN 18-260 3 191,00 7,50 16,88
Тентованный грузовик IVECO – 190E47 Cursor Kran Eurotirre 131 Fernbedienung 5 470,00 10,00 13,00
Итого 16 74,44

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

СТОИМОСТЬ РЕКОМЕНДУЕМЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «КРАФТ»

Марка транспортного средства Цена поставщика, тыс. евро Цена поставщика, тыс. руб. Цена с учетом скидки, тыс. руб. Стоимость, тыс. руб.
IVECO – Daily 35C18 Koffer Euro4 Klima LBW 9,50 500,86 475,82 2 379,08
MERCEDES BENZ Actros 1841 LL MegaSpace 70,40 3 711,62 3 526,04 3 526,04
MAN 12.224L 8,50 448,14 425,73 851,46
MAN 18-260 10,80 569,40 540,93 1 622,78
IVECO – 190E47 Cursor Kran Eurotirre 131 Fernbedienung 30,90 1 629,11 1 547,65 7 738,26
Итого 130,10 6 859,12 6 516,16 16 117,61

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

МАТРИЦА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРОЕКТА ПО ПОСТРОЕНИЮ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ООО «КРАФТ»

Операция Генеральный директор Заместитель директора Руководитель отдела логистики Главный бухгалтер Кладовщик Бухгалтер Менеджеры по продажам
Покупка транспортных средств, доставка R C C I I I C
Приемка и ввод в эксплуатацию транспортных средств R I I C A I I
Закупка топлива для транспортных средств I R C I A I I
Приобретение и интеграция автоматизированного программного  продукта A A C R R C I
Обучение работников по работе с программой I I A R A R A
Расчет оптимальной величины запасов I I R C C C R
Закупка товаров и сбыт по логистической системе C C R I I I C
Оценка эффективности функционирования логистической системы R R C I I I C

 

 

 

 

 

[1] Аньшин В.М. Исследование методологии оценки и анализ зрелости управления портфелями проектов в российских компаниях: Монография / Аньшин В. М., Ильина О. Н. – М.: ИНФРА-М, 2016. – С. 31.

[2] Балашов А.И. Управление проектами: учебник и практикум для СПО / А. И. Балашов, Е.М. Рогова, М.В. Тихонова, Е.А. Ткаченко; под общ. ред. Е.М. Роговой. – М.: Издательство Юрайт, 2016. – С. 31.

[3] Сироткин С.А. Экономическая оценка инвестиционных проектов: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Экономика и управление на предприятиях (по отраслям)» / С.А. Сироткин, Н.Р. Кельчевская. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. – С. 86.

[4] Мамонтов С.А. Управление маркетинговыми проектами на предприятии: Учебное пособие / С.А. Мамонтов, Н.М. Глебова. – М.: ИНФРА-М, 2015. – С. 61.

[5] Ильина О.Н. Методология управления проектами: становление, современное состояние и развитие: Монография / О.Н. Ильина. – М.: Вузовский учебник: ИНФРА-М, 2015. – С. 12.

[6] Аникин Б.А. Логистика: Учебник / Государственный Университет Управления; Под ред. Б.А. Аникина. – 3-e изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2012. – С. 34.

[7] Петрова А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов: Учебное пособие / А.М. Петрова, Ю.Н. Царегородцев, А.М. Афонин и др. – М.: Форум: ИНФРА-М, 2014. – С. 55.

[8] Канке А.А. Логистика: Учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая. – 2-e изд., испр. и доп. – М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2013. – С. 51.

[9] Тихомирова О.Г. Управление проектом: комплексный подход и системный анализ: Монография / О.Г. Тихомирова. – М.: ИНФРА-М, 2013. – С. 64.

[10] Романова М.В. Управление проектами: Учебное пособие / М.В. Романова. – М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2014. – С. 101.

[11] Светлов Н.М. Информационные технологии управления проектами: Учебное пособие / Н.М. Светлов, Г.Н. Светлова. – 2 изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2015. – С. 69.

[12] Обзор российского рынка смазочных материалов. 2015 год. Официальный сайт Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). Режим доступа: http://ru.investinrussia.com/data/files/EY-russian-lubricants-market-rus.pdf.

[13] Обзор российского рынка смазочных материалов. 2015 год. Официальный сайт Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ). Режим доступа: http://ru.investinrussia.com/data/files/EY-russian-lubricants-market-rus.pdf.

Доступа нет, контент закрыт

Доступа нет, контент закрыт

Доступа нет, контент закрыт

Был ли этот материал полезен для Вас?

Комментирование закрыто.